不同點位的選擇，可以控制盾尾間隙，由于在盾尾后部設(shè)有一圈加強環(huán)，可以保持盾尾保圓度另外還可以作為一道止水環(huán)，防止泥水進人盾尾密封刷內(nèi)。加強環(huán)高度為45mm，而且盾構(gòu)機在不同的線路上總是有一定的偏移量，因此盾尾間隙要保持在45mm以上，否則會使加強環(huán)擠壓管片造成碎裂，并妨礙了掘進時方向的控制。由于管片類型不同，對盾尾間隙可以起到調(diào)節(jié)作用，我們把盾尾分成11個點位。例如:當(dāng)F塊位于3點位置時，就可以將3點位置上的盾尾間隙減小，而9點鐘位置間隙得到最大補償 當(dāng)前進線路為小半徑曲線時，一側(cè)盾尾間隙會變得很小，而且始終這樣。出于對盾尾間隙的考慮，我們選擇的管片位置有時很不利于盾構(gòu)機的掘進，使得千斤頂平面與管片平面有很大的一個夾角，由于這個原因會導(dǎo)致管片發(fā)生擠碎現(xiàn)象，造成盾構(gòu)機的控制上的困難。當(dāng)管片經(jīng)常發(fā)生碎裂時，我們就要通過控制盾構(gòu)機的線路來使間隙得到平衡，從而選擇最適合的點位如圖4。 當(dāng)間隙得到平衡后再還回原來線路，但是調(diào)整線路應(yīng)盡量小。 再次掘進時，我們對管片拼裝位置做了仔細的推敲再進行拼裝，使管片位置最優(yōu)化，再也沒有出現(xiàn)盾構(gòu)機掘進時因管片碎裂造成難以控制的現(xiàn)象。通過對管片拼裝點位的深入了解和研究，我們對通用管片襯砌隧道的掘進控制技術(shù)有了很大的提高。